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單梁橋式行車行走扭擺問題原因及解決措施

發布日期:2015-10-28關注度:
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橋式起重機是行業被廣泛使用的一類起重機,通常客戶會選擇價格低廉、廠房要求低的產品,但是這種起重機使用一段時間后,都會不同程度出現 大車行走 “扭擺”現象,存在著起動、停車扭擺及不同步運行的問題,尤其是使用多年的行車,造成設備故障經常發生,增加了設備備件消耗和維修工作量,使起重機不能正常運行,易造成懸掛車輪組和工字鋼軌道的損壞.給安全生產帶來隱患。針對這一現象,從理論上進行了分析,從而提出改進措施。改進后 設備運行正常,設備事故、 故障停機率大大降低,保證了分廠的正常生產

一、扭擺原因的分析

起重機(單梁起重機、懸掛式起重機、電動葫蘆起重機)的起、制動是通過主動輪與工字鋼軌道的摩擦實現的。如果起重機兩側端梁上主動輪的摩擦力不一致.則起重機必將發生扭擺。下面按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法。

①制動器問題

分別驅動的大車運行機構在制動時,其兩端的彈簧式長行程液壓推桿式雙閘瓦塊制動器不是同時動作的,使大車體一端先停止,另外一端后停止,造成車體“扭擺”

②起動不扭擺,停止時扭擺

當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時,應觀察擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉,可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。起動時電機是同步啟動,因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而旋轉,則不是制動問題,而是主動輪一側懸空引起的。

③車輪結構原因

由于支承大車車輪的單列圓錐滾子軸承磨損產生了過大的間隙,導致該行車車輪在運行時發生“扭擺”。

④起動及停止時均扭擺

起動及停止時扭擺有兩種情況:一側電機損壞且制動失效;一側端梁主動輪摩擦力偏小或懸空。對電機損壞且制動失效的情況可采取更換或修復電動機及調整制動得到解決。

⑤大車傳動系統零件故障

由于該行車大車傳動系統中的零件磨損所造成的誤差(如齒輪 嚙合間隙、 鍵和鍵槽的間隙、聯軸器的緩量、減速機低速軸大齒輪和傳動軸發生“滾鍵”現象,減速機安裝支撐底板剛性太差使減速機運行時發生顛簸)使得兩主動輪在起、制動時不一致,一端超前,一端滯 后,使車體發生 “扭擺”。

對主動輪懸空引起的起動與停止時扭擺有兩種情況:一是工字鋼本身存在偏差,如果偏差造成內檔尺寸太的一側恰好是主動輪運行的一側.也能造成主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良。不論哪種情況,在起動時由于主動輪不能與工字鋼軌道踏面接觸.主動輪轉動但不能有效行走而出現滯后。當另一側行走一段距離后打滑的一側被帶動行走。當停止時,打滑的一側主動輪雖已停止轉動,但起制動作用的主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良,無足夠的摩擦力,在慣性的作用下繼續前行,仍會出現扭擺;二是因安裝造成工字鋼下翼緣不平,使工字鋼軌道踏面與端梁主動輪不能有效接觸。

二、解決措施

所以解決扭擺的關鍵問題是使主動輪與工字鋼軌道踏面能有效接觸,因此,在安裝懸掛式起重機時應注意以下幾點:

1、仔細檢查發現是大車康銅絲電阻器一端損壞,對該康銅絲電阻器更換為鐵烙鋁電阻器。

2、工字鋼軌道懸掛支座與工字鋼軌道聯接面的水平度及設計標高的偏差應控制在規定的范圍內。

3、重新進行制動器制動瓦塊間隙調整,使兩制動器制動一致。

4、對選用的工字鋼軌道進行檢查,其尺寸應符合要求。同時,工字鋼軌道的同截面標高差應符合GB50278--1998的標準,同截面差值過大也能引起某一側端梁主動輪的接觸不良而造成打滑,引起扭擺。

5、對滾子軸承進行更換,排除磨損產生了過大的間隙問題。

6、工字鋼軌道安裝后應檢查工字鋼下翼緣下面的水平度。

7、對大車減速機安裝底板采取“補強板加固法”進行更換。

8、太車驅動裝置應裝在起重機的內檔,這有利于在承重狀態或使用一段時間后因橋架變形而減少扭擺的可能性。

9、重新進行安裝并且調整制動器和電機的位置。

10、安裝后試運行或已經在使用的懸掛式起重機在設計本身沒有問題的情況下,在整個行程或某一局部仍出現扭擺時.可采用加墊板的方式,墊板的厚度以0.5~3mm為宜,墊板應墊在主動輪懸空處軌道踏面的另一側工字鋼軌道踏面上翼緣與支承座的聯接板間。墊好后用點焊或其它方法固定。

 

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